"В 8.25 по московскому времени в районе аэродрома "Внуково" произошло несанкционированное пересечение воздушным судном Challenger-60 заданной диспетчером высоты полета, приведшее к срабатыванию системы предупреждения столкновения в воздухе у встречного Boeing-757, выполнявшего заход на посадку. Воздушные суда разошлись на встречных курсах с боковым интервалом 5 километров, с разницей по высоте 120 метров", - сказала специалист по связям с общественностью ФГУП "Госкорпорация по организации воздушного движения" (ОрВД) Марина Мурова.
По ее словам, экипаж воздушного судна Challenger-60, выполнявшего рейс по маршруту Внуково - Цюрих, "получил разрешение диспетчера после взлета набирать эшелон 1800 метров по стандартной схеме выхода, с одновременной информацией о встречном Боинге-757, выполняющем заход на посадку на аэродром Внуково".
Экипаж подтвердил заданный диспетчером эшелон полета. Однако впоследствии, несмотря на неоднократные команды диспетчера прекратить дальнейший набор во избежание столкновения со встречным "Боингом", продолжил набор высоты, заняв 2070 метров, вместо указанных 1800, сообщила Мурова.
"Диспетчер Алексей Лосев, заметив тенденцию пересечения заданной высоты полета воздушным судном Challenger-60, немедленно дал указание экипажу прекратить набор и отвернуть влево на 30 градусов. Одновременно с этим другой диспетчер, Михаил Чижов, под управлением которого находился Boeing-757, дал указание экипажу этого воздушного судна отвернуть влево на 100 градусов. Экипаж "Боинга" подтвердил отворот и начал набор высоты 2400 метров, доложив о срабатывании системы предупреждения столкновения в воздухе (TCAS)", - сказала представитель "Госкорпорации по ОрВД".
В результате грамотных действий диспетчеров Московского центра автоматизированного управления воздушным движением (МЦ АУВД) удалось предотвратить дальнейшее развитие опасной ситуации, отметила Мурова.
По ее словам, случаи, связанные с неправильным занятием воздушными судами эшелонов (высот), заданных диспетчерами, в зоне ответственности МЦ АУВД "стали серьезной проблемой за последний год на фоне роста интенсивности воздушного движения в Московской воздушной зоне (МВЗ)".
"Авиадиспетчеры стараются задавать двойные интервалы вертикального эшелонирования при управлении воздушными судами отдельных авиакомпаний, что в свою очередь снижает пропускную способность Московской воздушной зоны и усложняет работу диспетчеров УВД", - добавила Мурова.
