В министерстве транспорта "Коммерсанту" пояснили, что под "стратегическими грузами" министр имел в виду только нефть и нефтепродукты. Причина отказа от транзита стратегических грузов через порты Украины и стран Балтии – "возвращение перевалки внешнеторговых грузов через российские порты, которая была потеряна после распада Советского Союза".
В 2006 году Россия экспортировала через морские порты более 84 миллионов тонн нефтепродуктов, в том числе почти 27 миллионов тонн через порты сопредельных государств. Через порты прибалтийских стран экспортируется 23 миллионов тонн (из них более 21миллиона тонн через Эстонию), через Одессу и Феодосию 7 миллионов тонн.
На перевалке каждой тонны обработанной нефти и нефтепродуктов украинский порт получает около 2,5 долларов. При отказе России от этой практики его убытки могут составить около 16,8 миллионов долларов, хотя, к примеру, перевалка нефти через Одессу на 2-3 доллара дешевле, чем через Новороссийск. Стоимость перевалки нефтепродуктов в прибалтийских портах составляет 4 доллара за тонну, и общий объем потерь стран Балтии от прекращения поставок из России превысит 95,2 миллионов долларов. Столько же потеряют балтийские железнодорожные компании.
Отраслевые эксперты отмечают, что грузоотправителей политика Минтранса в принципе никак не ущемляет: экспортировать через российские порты для них выгоднее. "До тех пор, пока железнодорожные тарифы во внутреннем сообщении значительно ниже, чем в международном, для большинства экспортеров российские порты по определению привлекательнее, чем терминалы сопредельных государств",- поясняет директор по развитию бизнеса ценового агентства Argus Михаил Перфилов. Однако финансовые преференции, которые предусматривает тарифная политика РЖД для перевозки грузов в направлении портов, должны быть устранены к моменту вступления России в ВТО. После этого стоимость перевозки нефтепродуктов по железной дороге в России и на Украине сравняется.
